Парусный катамаран-суперяхта — явление необычное и тем самым чрезвычайно интересное.

Катамаран Sunreef 114, получивший короткое и запоминающееся имя Che, был спущен на воду в августе 2003 года. Тогда, восемь лет назад, эта 74‑футовая лодка стала не только первым детищем еще юной польской верфи Sunreef Yachts, но и первым в мире парусным катамараном с флайбриджем. За прошедшие годы многокорпусные флайбриджные яхты — не только парусные, но и моторные — обрели своих поклонников. Пришло время, и длина этих судов перевалила за 30 метров, когда большая прогулочная лодка получает полное право именоваться суперяхтой. Царящая на яхтенном рынке акселерация принесла плоды, и в 2010 году публике представили Che номер два — 34‑метрового гиганта, который сейчас является вторым по величине парусным многокорпусным судном в мире.

Che, словно самец галапагосского фрегата, распускает впереди огромный ярко-розовый геннакер с символом гармонии «инь-ян»

Формально Che нельзя назвать горячей новинкой сезона, так как владельцы катамарана Эрик и Саша Вербек уже давно путешествуют на нем по свету, но вот широкой публике его показали на Каннской выставке впервые. Замечу, что флотилия катамаранов Sunreef в этом году занимала на престижном боат-шоу солидную площадь в самом центре марины, и 47‑метровая мачта Che вполне могла бы выступать в качестве главного флагштока старого порта Канн.

Катамаран поистине величествен. Глядя на гигантские корпуса-поплавки, невольно пытаешься сопоставить с Che «обычную» однокорпусную суперяхту, но удается это с трудом: совершенно иная философия — конструкции, организации пространства внутри и снаружи и даже стилистики интерьеров. Все это, помноженное на существенную длину яхты, обусловливает даже специфику образа жизни на борту. Получив бесценный опыт путешествий на своем первом Che, Эрик и Саша Вербек настолько тесно сотрудничали с дизайнерами и инженерами при разработке проекта Sunreef 114, что сомнений насчет full custom в отношении яхты не возникает. Все в экстерьере и интерьерах судна свидетельствует о том, что оно построено вокруг мощного концептуального стержня. Владельцы задумали катамаран, способный стать частью окружающего мира, готовый скорее слиться со стихией, чем участвовать в тщетном соперничестве.

Снаружи эта концепция проявлена хотя бы в том, что даже релинг на палубах не сверкает сталью — он титановый, темно-серый, в тон корпуса. Как в свинцовом океане встречаются лагуны с бирюзовой водой, так на Che серые диваны и лежаки оживляют голубые и бирюзовые подушки и такие же столешницы. К минимуму сведен блеск и в деталях отделки помещений: элементы из хромированной стали присутствуют разве что на камбузе да в санузлах, где это действительно практично. Большинство поверхностей, будь то обивка мебели или отделка приборной панели поста управления, имеют нейтральный серый цвет, зачастую усиленный матированием. Переборки, комингсы и палубы покрыты приятным на ощупь и экологичным материалом — бамбуковым шпоном, который, несмотря на кажущуюся простоту, создает в салоне и каютах теплую и уютную атмосферу.

Гармония с окружающей бара и джакузи средой и минимализм — основные принципы на борту

Гармония с окружающей средой и минимализм стали основными принципами, сформулированными супругой владельца разработчикам дизайна. На борту мы не увидели ни одной вазы на полу или полках — цветам место на земле, а плавучий дом странников‑яхтсменов должны украшать дары моря: раковины диковинных моллюсков, тропические кораллы… Или это было продиктовано условиями выставки, ведь яхта пользовалась огромным вниманием, группы посетителей сменяли одна другую, и в такой круговерти уронить дорогую вазу проще простого.

Внимание любого гостя на Che привлекает нестандартная даже для катамаранов планировка главной палубы. Если невероятных размеров кокпит под широким свесом флайбриджа прямо демонстрирует преимущества многокорпусных судов в части площади, то в соотношении размеров салона и камбуза проявляется предпочтение владельцев. Саша Вербек считает, что кухня — центральное помещение любого дома, не только вотчина шеф-повара, кто бы им ни являлся, но и место общения домочадцев (знакомый подход, не правда ли?) В итоге камбуз на Che не упрятан в поплавок, а занимает добрую половину объема надстройки наравне с салоном. Разумеется, чтобы избавить гостей от ненужного запаха и созерцания процесса, по периметру камбуз огражден стеклом, которое можно закрыть шторками-жалюзи. Но если хозяйка вдруг захочет проявить свой кулинарный талант, то салон сливается с камбузом и превращается в объемную (60 м²) зону для еды и отдыха.

Мастер-каюта с отдельным входом из салона располагается в центральной части левого поплавка и очень непохожа на апартаменты традиционных суперяхт. Во‑первых, здесь нет ровным счетом ничего лишнего, а обилие шкафчиков и ящичков облегчает жизнь в дальних походах. Во‑вторых, как и во всех гостевых каютах, здесь стоят две одноместные кровати, причем их не сдвинуть. Представители верфи сослались на прихоть владельцев, но Che доступна для чартера и такое решение может отпугнуть кого-то из клиентов. В любом случае, если у Che появится «копия», оборудовать в каютах двуспальные кровати труда не составит. Первая гостевая каюта находится в корме левого поплавка, две другие — в центральной и кормовой части правого, причем в одной из них второе спальное место — это откидная койка. Мастер-каюта не выделяется среди остальных и оформлением: все апартаменты повторяют стиль салона, отличаясь лишь цветом пледов (розовый, голубой, фиолетовый, зеленый). Чуть больше площадь и места для вещей — вот, пожалуй, и все особенности «главной» каюты Che.

Катамаран может принять на борт до восьми гостей, о которых в чартерном плавании будут заботиться пять человек экипажа. Судно обслуживают две команды, меняющие одна другую каждые четыре месяца. Экипажу отдана вся носовая часть правого поплавка: здесь оборудованы две каюты, два санузла и небольшой салон- столовая. Третья каюта находится в самом носу левого корпуса и имеет отдельный вход с палубы. Надо ли говорить, что капитан, матросы и «стюардессы», так же как и владельцы яхты, живут среди бамбуковой отделки и матово‑серых элементов декора?!

Из полезных деталей отмечу вместительную кладовую в кормовой части правого корпуса, c большой морозильной камерой и винным «погребом», содержимое которого «бодрит тело и веселит дух» во время долгих переходов. Водные игрушки и снаряжение для дайвинга (благодаря своей исключительной остойчивости Che — идеальный «дайвбот») хранятся в рундуках позади дивана в кокпите; там же находится небольшой гараж для тендера. Честно говоря, при площади кокпита 103 м² можно было бы все оборудование держать на палубе.

Все каюты повторяют стиль салона, отличаясь лишь цветом пледов

Когда я поднялся по винтовой лестнице на не менее просторный (55 м²) флайбридж Che, который на время выставки стал великолепной смотровой площадкой, то удивился отсутствию стандартных «суперяхтенных» атрибутов вроде бара и джакузи. Зато «ворочать» настоящий яхтенный штурвал на открытом посту управления — сущее удовольствие: сидишь на широкой удобной скамье чуть левее высоченной карбоновой мачты, и весь мир перед тобой как на ладони. Есть и нижний пост управления, также насыщенный оборудованием; лодкой с успехом можно управлять и оттуда, но на флайбридже вольготнее.

Не стоит думать, что матово‑серый катамаран безлико теряется среди океанических волн и гламурных однокорпусных яхт-соперниц. Che, наделенный прочным корпусом из алюминиевого сплава и надстройкой из стеклопластика, имеет огромную площадь парусов (более 900 м²), управление которыми облегчают современные автоматические системы. При благоприятных условиях паруса из мембраны D4 позволяют катамарану развивать более 20 узлов, а крейсерские 12–14 узлов он делает без труда — был бы ветер. В полный штиль Che способен пройти пару тысяч миль на 11 узлах благодаря двум низкооборотным дизелям Cummins MerCruiser QSM 11 и серьезному запасу топлива. Но едва задует хороший ветерок, как Che, словно самец галапагосского фрегата, распускает впереди огромный (415 м²) ярко-розовый геннакер, на котором красуется символ гармонии «инь-ян», будто говорящий океану: мы пришли не бороться, а сосуществовать в мире…

Как-то я поинтересовался у известного яхтенного дизайнера, случалось ли ему проектировать катамараны. «Воплотить гармоничный дизайн для такого судна невероятно сложно, ведь катамаран представляет собой квинтэссенцию функциональности и практичности, — после некоторых раздумий ответил он. — Это особые лодки, и создавать их должны особые люди». Такие люди в команде Sunreef есть, и по итогам 2010 года Che был удостоен награды за лучший дизайн парусной суперяхты от 30 до 45 метров длиной.

Это особые лодки, и создавать их должны особые люди

Более чем достойно выступив на Каннском боат-шоу, Che продолжает свое путешествие по Средиземному морю. Яхте предстоит увидеть берега Сардинии и Корсики, Греции и Черногории, пересечь океан в поисках приключений в водах Центральной Америки. А мне после выставки довелось встретиться с ней еще раз. Подходя к венецианской набережной на аквабусе, я с удивлением увидел катамаран пришвартованным неподалеку от площади Сан-Марко. Che словно замерла, затаившись перед прыжком через океан. Величественная современная яхта пребывала в физическом покое и удивительной гармонии с картинкой средневекового города: с его каналами и гондолами, горбатыми мостиками и «плывущими» постройками, глядящими в воду подслеповатыми зарешеченными окошками первых этажей.

Источник: http://mby.ru