Какие элементы выделяют в современных парусах

HEAD / Топ / Верх

Типичные размеры мачт это 400, 430, 460 см. и т.д.  Высота парусов не всегда соответствует этим габаритам, поэтому используют удленнители. У большинства парусов менее 6м, как правило, есть регулируемый топ – стропа со стопором.

BATTENS / Латы

Латы – пластиковые реечки, они дают профиль и жёсткость парусу.

LUFF / Передняя шкаторина

Это “перед” паруса,  часть, которая первая встречает воздушный поток.

Luff Sleeve / Мачт карман

В нём располагается мачта.

BOOM CUT-OUT / Вырез под гик

Вырезанная область из мачт кармана. Здесь гик крепится к мачте.

TACK

Нижняя, ближайшая к мачте часть паруса – обычно у точки, где находится люверс (ушко или блочёк для натягивания паруса). Здесь может находиться ремешок который упрощает вставку мачты в парус.

DOWNHAUL

Точка, где парус набивается по мачте, и данную область очень важно защитить. Современные паруса  оснащены стальным ушком или блочком. Они позволяют шкоту (верёвке) пройти несколько раз между блочком в основании мачты и блоком на парусе образуя полиспаст. Натяжение по мачте влияет на её изгиб и коренным образом меняет форму паруса. Выбитый по мачте парус (сильно натянутый), менее тяговитый но более эффективный в сильный ветер. Такая настройка делает заднюю шкаторину более свободной (с провисами). Слабо выбитый по мачте парус более тяговитый, что хорошо в лёгкий ветер. Но им и сложнее управлять.

FOOT / Низ

Нижнее ребро паруса, находится между tack и шкотовым углом. Иногда низ вырез высокий, иногда низкий, зависит от назначения паруса. К примеру у wave парусов – низ высокий (удобно маневрировать), а у рейсовых низкий.

FOOT BATTEN / Нижняя лата

Все паруса имеют как минимум одну лату, она идёт от передней шкаторины до низа/foot. Т.к. нижняя лата чаще всего сориентирована под другим углом чем другие, то её и проще вытащить, и у неё всегда собственная система натяжения и форма.

CLEW / Шкотовый угол

Задний угол паруса, который фиксируется за гик. Outhaul Line - шкотик.

BATTEN TENSIONERS / Натяжители лат

Установка и поддержание правильного натяжения лат, очень важная вещь. На старых парусах и у некоторых фирм, регулирование осуществляется с помощью строп и пряжек. Такие паруса необходимо настраивать перед каждым выходом не воду. Современные системы используют резьбовые регуляторы. Они удобнее и не расстраиваются (не протравливают стропу).

LEECH / Боковая, задняя шкаторина

Заднее ребро паруса. Оно расположено между шкотовым углом и топом, определяет эффективность паруса и диапазон его использования. Крайне важная область, т.к. именно тут воздушный поток покидает парус. У большинства современных парусов, при правильной настройке, задняя шкаторина “растрёпана” и “провисает”. За счёт этого достигается twist/скрутка паруса в верхней его части и как следствие улучшение аэродинамических характеристик.

Cam / Камбер

Соединительный элемент между мачтой и латой. Камберы позволяют сделать более глубокий и стабильный профиль паруса. Улучшают аэродинамические характеристики и “мягко” перераспределяют напряжение от латы к мачте.

Источник: http://www.4wind.su